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[发明专利]一种激光弱化加工方法-CN201711402254.6有效
发明人：邵新宇;程思;荣晶;谢智琦;张宇晨 -专利权人：华工法利莱切焊系统工程有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： B23K26/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种激光弱化加工方法，包括如下步骤：1)将弱化板定位并进行识别，并将识别的数据发送至闭环控制系统；2)根据闭环控制系统接收的弱化板型号数据，选择激光器的脉冲出光模式；3)移动弱化板，激光光束在弱化板上形成N+1个微孔构成弱化线，并将弱化线分成N段；4)弱化板沿弱化线逆向运动，对弱化线进行N段弱化加工；5)对弱化线弱化加工完成后，弱化板下料。该发明通过在弱化加工前先在弱化板上扫描规整成形弱化线，确保了弱化线成形精度，再对弱化线采用多点定位及分段扫描弱化加工，在保证单个微孔加工工艺质量的同时，有效减少弱化线附近的残余应力，提高弱化板质量，保证弱化板的爆破效果
一种激光弱化加工方法

[发明专利]一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构-CN201911408229.8在审
发明人：张涌;李志伟 -专利权人：武汉嘉华汽车塑料制品有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B60R21/205 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构，弱化结构为矩形，设置于仪表板本体上，包括相对设置的铰链侧弱化线和气囊开启侧弱化线，以及两条相对设置的保护侧弱化线，铰链侧弱化线的强度高于保护侧弱化线，保护侧弱化线的强度高于气囊开启侧弱化线四条弱化线上设置有弱化孔，通过调整弱化孔的大小、深度及其排布，使本发明弱化结构能在发生撞击安全气囊爆开后从四条弱化线处断裂，随铰链一起翻转，不会形成碎片，安全性能高。
一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构

[实用新型]一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构-CN201922463700.5有效
发明人：张涌;李志伟 -专利权人：武汉嘉华汽车塑料制品有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60R21/205 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构，弱化结构为矩形，设置于仪表板本体上，包括相对设置的铰链侧弱化线和气囊开启侧弱化线，以及两条相对设置的保护侧弱化线，铰链侧弱化线的强度高于保护侧弱化线，保护侧弱化线的强度高于气囊开启侧弱化线。四条弱化线上设置有弱化孔，通过调整弱化孔的大小、深度及其排布，使本实用新型弱化结构能在发生撞击安全气囊爆开后从四条弱化线处断裂，随铰链一起翻转，不会形成碎片，安全性能高。
一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构

[实用新型]一种用于仪表板气囊区基布弱化的基布弱化刀-CN201720423881.7有效
发明人：金炳千 -专利权人：北京延锋北汽汽车内饰件有限公司
申请日： 2017-04-20 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60R21/23 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于仪表板气囊区基布弱化的基布弱化刀，仪表板气囊区包括骨架和贴附在骨架上的基布，骨架上设有骨架弱化线，骨架弱化线的工艺角度为θ；基布弱化刀的下刀角度与骨架弱化线的工艺角度θ一致。本实用新型可使基布弱化刀从中心穿过骨架弱化线，其降低因基布弱化刀与骨架弱化线干涉导致的骨架弱化线断裂和弱化后碎屑产生，提高基布弱化工序的一次合格率。
一种用于仪表板气囊区基布弱化

[发明专利]气囊爆破弱化结构-CN202210360911.X在审
发明人：杨衫苗;赵铮;叶凯;雷艇 -专利权人：拓普电动车热管理系统（宁波）有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：本发明提供一种气囊爆破弱化结构，包括内饰板，所述内饰板的板面上设置有半包围式弱化线，所述弱化线的合围区域构成气囊门，所述气囊门的背面设置有气囊组件，所述弱化线两侧或一侧的板体厚度大于气囊门和内饰板的厚度上述方案中通过加厚弱化线的两侧避免弱化线破裂后撕裂弱化线周边的零部件，造成破片的飞溅，同时由于弱化线两侧的结构得到强化，这样使得气囊起爆时其力量更加集中在弱化线位置避免内饰板或气囊门的碎裂消耗爆炸力影响起爆时间
气囊爆破弱化结构

[实用新型]气囊爆破弱化结构-CN202220794917.3有效
发明人：杨衫苗;赵铮;叶凯;雷艇 -专利权人：拓普电动车热管理系统（宁波）有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：本实用新型提供一种气囊爆破弱化结构，包括内饰板，所述内饰板的板面上设置有半包围式弱化线，所述弱化线的合围区域构成气囊门，所述气囊门的背面设置有气囊组件，所述弱化线两侧或一侧的板体厚度大于气囊门和内饰板的厚度上述方案中通过加厚弱化线的两侧避免弱化线破裂后撕裂弱化线周边的零部件，造成破片的飞溅，同时由于弱化线两侧的结构得到强化，这样使得气囊起爆时其力量更加集中在弱化线位置避免内饰板或气囊门的碎裂消耗爆炸力影响起爆时间
气囊爆破弱化结构

[实用新型]对开门式气囊门-CN201220146703.1有效
发明人：裘旭东 -专利权人：延锋伟世通汽车饰件系统有限公司
申请日： 2012-04-09 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：本实用新型提供一种对开门式气囊门，包括共用同一中间弱化线的前挡侧气囊门和乘员侧气囊门，所述前挡侧气囊门还包括分别位于所述中间弱化线两端侧的前挡侧气囊门侧边弱化线，所述乘员侧气囊门还包括分别位于所述中间弱化线两端侧的乘员侧气囊门侧边弱化线，所述乘员侧气囊门侧边弱化线分别与所述中间弱化线通过圆弧平滑过渡，所述前挡侧气囊门侧边弱化线分别与所述中间弱化线形成小于90度的夹角。本实用新型的对开门式气囊门，保证表皮撕裂过程的顺畅，避免表皮不沿弱化线撕裂而产生表皮碎片飞出伤人，不会在仪表板本体上形成锐角凸出区域，以免刮伤刮破气囊。
开门气囊

[发明专利]安全气囊装饰弱化部的补偿齿孔-CN201510872492.8有效
发明人：斯蒂芬·奥斯特 -专利权人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司
申请日： 2015-12-02 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有安全气囊的车辆的安全气囊盖(1)，所述安全气囊盖包括：载体(2)；布置于所述载体(2)上的装饰层(3)，其中所述装饰层(3)具有至少一个目标撕裂线，该目标撕裂线由多个彼此间隔开的、并且由非弱化区段分离的主弱化线(5)构成，并且其中沿着所述非弱化区段设置多个次弱化线(6)，所述次弱化线(6)具有与所述主弱化线(5)基本相同的纵向延伸方向，并且所述次弱化线(6)延伸为使得非目标撕裂从一个线段端部至少部分地朝向所述主弱化线(5)返回所述目标撕裂线。
安全气囊装饰弱化补偿

[实用新型]一种汽车座椅面套多区域气囊爆破线的配置结构-CN201520844475.9有效
发明人：孙乐;张磊 -专利权人：沈阳延锋江森座椅有限责任公司
申请日： 2015-10-28 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： B60N2/58 文献下载
摘要：本实用新型公开的一种汽车座椅面套多区域气囊爆破线的配置结构，包括汽车座椅面，在汽车座椅面套上依据座椅气囊的爆破需要在安全气囊爆破区域内的两块相邻面套裁片之间缝纫有一条基础面套弱化线，其在安全气囊爆破区域内的其余的两块相邻面套裁片之间也缝纫有一条辅助面套弱化线，辅助面套弱化线与基础面套弱化线的终点接近时或与基础面套弱化线交叉但不连接时，基础面套弱化线的终点或基础面套弱化线与辅助面套弱化线交叉点采用弱化结构处理。依据本实用新型配置的面套弱化线结构，可以将面套弱化线依据座椅造型及爆破区域灵活调整，在保证座椅气囊爆破性能的同时，解决了现有技术给座椅造型设计师在座椅造型设计时的束缚。
一种汽车座椅面套多区域气囊爆破配置结构

[实用新型]热塑性弹性体气囊盖板-CN201721200396.X有效
发明人：丁文龙;刘谞 -专利权人：东风延锋汽车饰件系统有限公司
申请日： 2017-09-15 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B60R21/215 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车仪表板领域，公开了一种热塑性弹性体气囊盖板，包括盖板本体，盖板本体上设有H型弱化凹槽，H型弱化凹槽包括两条平行的竖直弱化凹槽及位于两条竖直弱化凹槽之间的水平弱化凹槽，且两条竖直弱化凹槽沿盖板本体的竖直中心线对称布置，水平弱化凹槽的水平中心线与盖板本体的水平中心线重合；盖板本体上且位于H型弱化凹槽的上下开口处各设有一段弱化凹槽，弱化凹槽的左右两端面均通过圆弧形弱化凹槽与竖直弱化凹槽相连，弱化凹槽的外表面通过铰链铰接在气囊框体的内表面上，且弱化凹槽的竖直中心线与盖板本体的竖直中心线重合。
弱化盖板本体竖直热塑性弹性体气囊盖板本实用新型竖直中心线水平中心线重合汽车仪表板铰链铰接上下开口竖直中心两端面内表面线对称圆弧形气囊框体平行

[发明专利]用于汽车内饰件的表皮-CN202010326691.X有效
发明人：王力勇;师杰;魏静;孙洁 -专利权人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：所述表皮具有从所述表皮的背面沿所述表皮的厚度方向延伸的多个弱化孔，所述多个弱化孔彼此间隔排列从而形成弱化线，所述表皮适于沿所述弱化线的延伸方向撕裂，其中，所述弱化线包括起撕段，所述起撕段的弱化孔的表皮残厚小于所述弱化线的在所述起撕段以外部分的弱化孔的表皮残厚；并且其中，所述起撕段包括具有薄弱部的至少两个弱化孔，所述起撕段的所述至少两个弱化孔设置成使得所述至少两个弱化孔的薄弱部的连线沿所述弱化线的延伸方向延伸。
用于汽车内饰件表皮

[发明专利]包装体-CN202180038427.9有效
发明人：宇都宫英人;村井隆将;户田温树;奥野真伍 -专利权人：尤妮佳股份有限公司
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B65D75/62 文献下载
摘要：包装体(1)具备：第1弱化线(21)，其沿着宽度方向延伸地形成于前表面部和后表面部，且沿着进深方向延伸地形成于右表面部和左表面部；以及第2弱化线(22)，其跨角部地形成。相邻的第1弱化线彼此在角部相互分离，相邻的第1弱化线和第2弱化线相互分离，相邻的第2弱化线和第1弱化线之间的距离比相邻的第1弱化线彼此之间的距离短，第2弱化线的端部的延长线和与该第2弱化线的端部相邻的第1弱化线交叉。
包装

[实用新型]一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构-CN202220415261.X有效
发明人：杨银丽;周元龙;何金光;黄月;刘玲 -专利权人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60N2/64 文献下载
摘要：本实用新型提供一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构，包括靠背泡沫主体以及设置在靠背泡沐主体的B面的复合层，复合层的中部区域设置有第一弱化线，左右两侧区域设置有第二弱化线。第一弱化线和第二弱化线均沿靠背泡沐主体的纵向延申。弱化线结构能够在鞭打试验过程中使靠背泡沫主体沿弱化线结构变形并撕裂，能够吸收碰撞能量，提高防鞭打性能。
一种提高汽车座椅鞭打性能靠背泡沫结构

[发明专利]袋子以及用于制造这种袋子的薄膜管-CN201980075609.6在审
发明人：沃尔德玛·利普;雷纳德·贝格曼;弗兰克·赫曼;卡斯滕·米歇尔;克里斯托弗·雷纳克;乌韦·维甘德;罗尔夫·祖姆·多姆;尤尔根·桑德曼 -专利权人：比朔夫+霍莱恩欧洲股份及合伙两合公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B65D75/00 文献下载
摘要：所述袋子具有至少一个用于释放所述袋子(2)的开口区(12)的撕拉条(10)，所述撕拉条由上弱化线(14)和下弱化线(16)定界，其中两条弱化线(14、16)平行于所述上部填充空间封闭件(8)而延伸，并且所述上弱化线(14)位于所述上部填充空间封闭件(8)与所述下弱化线(16)之间。所述上部和下部弱化线(14、16)始于所述纵缝(18)的区域中。与在所述上弱化线(14)上方和所述下弱化线(16)下方相比，所述纵缝(18)在所述两条弱化线(14、16)之间的区域中以更弱的方式构建。
袋子以及用于制造这种薄膜

[发明专利]正面安全气囊结构-CN201910558446.9在审
发明人：刘东旭;张俊;孙瑶;高慧聪 -专利权人：锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司
申请日： 2019-06-26 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60R21/2342 文献下载
摘要：一种正面气囊结构，包括上袋片与下袋片，其特殊之处是：所述上袋片与下袋片周边通过高强度尼龙缝纫线进行缝合，以气袋外边缘线为基准，向内偏移50‑100mm距离的圆形轨迹上缝纫弱化尼龙线，形成第一道气袋弱化线，以第一道气袋弱化线为基准，向内侧偏移50‑100mm距离的圆形轨迹上缝纫弱化尼龙线，形成第二道气袋弱化线，同理，以第二道气袋弱化线为基准，再向内侧偏移50‑100mmm距离的圆形轨迹上缝纫弱化尼龙线，形成第三道气袋弱化线。本发明不会使气囊过快的充满到位，降低了假人面部直接遭受气囊冲击的风险，进而有效的保护了驾驶员的头部；同时，这种带有弱化线形式的气袋可以取代传统正面气囊的拉带结构，不仅降低了气囊的缝纫难度，而且降低了气袋本身的成本
弱化线缝纫圆形轨迹偏移尼龙线气囊气袋弱化正面气囊下袋片上袋安全气囊结构高强度尼龙外边缘线缝纫线人面部缝合拉带向内

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